期待 2019 年首届展会，我们正在对一些演讲嘉宾进行简介，以突出他们将涵盖的有趣主题。下面，详细了解，计算机科学系教授:

请介绍一下您自己 - 您的背景、兴趣领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我是曼尼托巴大学计算机科学系的教授。我在蒙特利尔康科迪亚大学获得了计算机工程学士学位（荣誉）和硕士学位，并在蒙特利尔麦吉尔大学计算机科学系完成了大部分手续后，在美国特拉华州纽瓦克的特拉华大学获得了博士学位。

我的研究兴趣是开发、设计和实现复杂网络优化和图分析现实世界问题的并行和分布式算法。特别是在并行计算领域，我的重点是未来的多核架构和量子计算机。

在分布式计算领域，我的研究兴趣是移动自组网和车辆自组网络。  为了设计算法，我借鉴了大自然的想法。大自然是高度并行、分布式、自适应且非常高效的。蚂蚁觅食的方式或白蚁在危险情况下相互通信的方式可以分别应用于解决动态网络中的路由或安全问题。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“自动驾驶汽车是交通的未来。虽然道路网络是静态的，但车辆网络是动态的。当我研究这个问题时，我意识到受自然启发的技术对于解决车辆技术中的一些具有挑战性的问题非常有用。我看到了车辆和自然界中真实蚂蚁之间的一对一映射。两者都是自主的，通信是分散的。然而，我发现的挑战是如何映射数学定义的受自然启发的模型与动态应用程序相关的问题引起了我的兴趣。我们不能直接应用现有的自然启发算法来解决问题。在这个领域需要进行一些基础研究，这很有趣。”

让我们了解一下您将在汽车技术国际会议上讨论的主题？

“我将把交通感知路由问题作为单目标和多目标优化问题来讨论。我将讨论如何根据道路上的交通流量对道路点进行聚类，以及如何使用机器学习来预测这些聚类上的交通量的最新工作。在这项工作中，交通是唯一的优化参数。但是，除了交通之外，我们还可以在网络上优化其他参数，这将问题从单目标优化问题变成了多目标优化问题，这对于优化来说很复杂解决。路由的多目标优化问题是使用遗传算法解决的，遗传算法是一种进化的、受自然启发的算法。”

您还有什么要补充的吗？

“我很高兴能向会议上的其他演讲者和观众学习。我想说的是，如果没有我的由本科生和研究生（硕士和博士）学生以及博士后组成的研究团队，我的研究就不可能实现。我的一位研究生将在本次研讨会上发表演讲。”

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就职典礼从今天开始一周，地点为温尼伯维多利亚酒店及会议中心。 RRC 很高兴欢迎一系列演讲者，他们将讨论与加拿大其他地区车辆技术的发展和未来相关的主题。

Frank Douma 是今年会议的演讲嘉宾之一。他是的州和地方政策项目主任，以及的研究学者，均位于。他的研究重点是与交通技术相关的政策和法律问题。他就该主题撰写了多篇法律和学术文章，并被《纽约时报》和《弗格斯福尔斯日报》等报纸引用。

了解 Frank Douma，如下：

请简单介绍一下您自己 - 您的背景、感兴趣的领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我的研究重点是与交通技术相关的政策和法律问题，包括远程办公、收费和其他交通金融工具、安全和自动驾驶车辆。我一生中的大部分时间都对交通问题感兴趣，但直到我在格林内尔学院三年级后的夏天，我参加了英格兰东南部的实习，我才知道自己可以以此为职业。在八个星期的时间里，我研究了英吉利海峡开放的预期影响阿什福德自治市的隧道，这是一个铁路小镇，成为伦敦和隧道之间唯一的铁路站。

将规划作为实践的接触使我获得了明尼苏达大学的公共事务硕士学位和法学学位。这个决定是偶然的，因为我在阿什福德的工作帮助我获得了汉弗莱学院的研究助理职位，研究新交通技术造成的潜在环境问题。当我即将毕业及毕业后，我利用这项工作在双城大都会机场委员会、明尼苏达州交通部和加拿大太平洋铁路公司担任职位。

我于 1999 年重返学术界，担任州和地方政策计划的研究员，我在汉弗莱学院就读时也曾在该组织工作过。 2015 年 10 月，我被任命为州和地方政策计划历史上第二位主任。

《纽约时报》、《华尔街日报》、《明尼阿波利斯明星论坛报》、《弗格斯福尔斯日报》和《白熊报》的新闻报道均引用了我的观点——鉴于该计划的名称，我对后面的报道感到最自豪！ – 并在法律和学术期刊上撰写了多篇文章。此外，虽然工作和家庭生活似乎共同阻止了我进一步出国旅行（加拿大除外），而且我从未担任过终身教职或终身教职学术职位，但我相信，近 20 年来我找到新研究机会和定义关键研究问题的能力来自于对官僚政治的理解，以及通过托尔斯泰和陀思妥耶夫斯基的作品和课程理解生命的意义。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“我一直对交通感兴趣，但我第一次接触先进技术是在汉弗莱学院担任学生期间，在那里我参加了一个项目，研究“智能车辆/公路系统”（现在的“智能交通系统”）对环境可能产生的影响。当时，许多环保主义者和其他对社会正义感兴趣的人对这些新技术能否解决现有的交通不平等表示怀疑，因为那些无力承担交通费用的人从那时起，我就开始研究如何利用技术来解决这些差距。

当 Google 重新引发关于自动驾驶汽车成为现实的可能性的讨论时，一个突破性的机会出现了，因为一旦我们取消了必须拥有并能够驾驶的要求，人们就可以在需要时以实惠的价格获得可用的交通服务。”

让我们了解一下您将在汽车技术国际会议上讨论的主题？

“我将重点关注我上面提到的政策层面的障碍和机遇，因为它们与联网和自动驾驶汽车的开发和部署有关。我将概述一些误解（例如我们如何无法部署该技术，因为律师会阻止它）以及一些真正的部署机会。不过，我会进一步指出，如果我们想解决我上面提到的差异，政策仍然有改进和改变的空间。希望我得到的一些教训从美国的角度看待这个话题所学到的知识也将带来对加拿大政策和法律的有用见解！”

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红河学院正在举办首届典礼9 月 30 日至 10 月 2 日，温尼伯维多利亚酒店及会议中心。 RRC 很高兴欢迎一系列演讲者，他们将讨论与加拿大其他地区车辆技术的发展和未来相关的主题。了解其中一位演讲者刘英英 (Ying Ying Liu)，如下：

“九年前，我作为中国移民来到加拿大。拥有信息管理和系统学位，我在IBM中国从事业务运营。我一直对技术世界很着迷，想了解更多幕后发生的事情。所以当我来到加拿大时，我决定回到学校重新开始，在那里我抓住了每一个学习的机会。

2013 年以一等荣誉成绩获得曼尼托巴大学计算机科学学士学位后，我于 2016 年获得了硕士学位。我现在是一名博士生。我有很强的学习成绩，并且热衷于用技术解决现实世界的问题。我还在马尼托巴水电公司担任系统开发人员。

我于 2013 年加入跨学科进化算法科学 (IDEAS) 实验室。我的研究领域是计算智能、高性能计算和分布式算法。我最近的兴趣是交通感知的许多客观动态路线规划。我发现这个话题很有趣，因为它既理论又实用。

单车路径规划是指寻找从A地到B地的最佳行驶路径的任务。对于经典的静态路径算法，通常通过在代表道路图的图上寻找最短路径来解决该问题，其中边的权重代表两个路口之间的实际几何距离。静态路由算法在路径规划阶段运行一次，不考虑拥堵、事故和封路等动态交通信息。

随着现代大都市地区的拥堵变得异常严重，交通感知车辆路线是提高生活质量和建设生产力更高、空气污染更少、燃料消耗更少的智慧城市的重要问题之一。在我们的问题设置中，道路网络被建模为具有不断变化的边权重的图，并且车辆根据实时和预测的交通状况做出路线决策。

我们的流量感知动态路由由三个步骤组成：

1. 使用实时交通的分布式路网聚类
2. 集群级别的流量预测
3. 车辆将路网、聚类和交通信息纳入其路径规划算法中，以找到一套优化车辆总排放成本 (TEC)、行驶时间、转弯次数和距离的解决方案。

感谢汽车技术国际会议的组织者给我机会展示IDEAS实验室的研究工作。我期待着参加这次会议！”

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今天，红河学院 (RRC) 发布了一项全新资源，强调了低收入社区中最年轻的公民能够获得优质的幼儿服务时所带来的积极变化的潜力。 是一个新网站，展示了如何改变弱势儿童的早期学习机会不仅对他们产生积极影响，而且对他们周围的成年人产生积极的连锁反应。

该项目是红河学院合作的成果，，并且。 RRC 从 获得了近 234,000 美元的资金(SSHRC) 于 2016 年支持新的研究，调查幼儿干预计划如何影响儿童家长和工作人员.

“我们从 SSHRC 获得的资金使红河学院能够加强我们在社会创新研究和知识动员方面的领导作用，”红河学院学术副总裁 Christine Watson 说道。 “此类项目突显了我们在健康和社会科学领域正在进行的创新工作——如果没有合作伙伴和社区的支持，我们就无法完成这些工作。”

庆祝的推出变革社区为了感谢参与该研究项目的家庭和工作人员，RRC 及其合作伙伴在海龟岛邻里中心举办了一场启动活动。

“对我们来说，与那些帮助塑造这项工作的人一起庆祝这项工作非常重要。同意讲述自己故事的家庭确实是这项研究项目的核心，”RRC 健康科学研究学院研究主席扬·桑德森 (Jan Sanderson) 说道。

“许多研究表明，生活在经济困难环境中的幼儿面临着一场艰苦的战斗，以实现他们的发展里程碑并进入幼儿园，为未来的教育挑战做好准备，”桑德森继续说道。 “幸运的是，研究还告诉我们，我们可以通过早期干预并提供支持幼儿及其父母的服务来改变这种轨迹。塞尔柯克勋爵公园的项目正是证明了这一点。我们看到连锁反应提高了孩子的潜力，突然间，父母也参与其中，受到激励和启发，探索自己的发展道路。孩子受益，家庭受益，社区变得更强大、更健康。”

要了解有关项目调查结果的更多信息，请访问.

在过去的 30 到 40 年里，数十万加拿大房屋进行了改造，以减少能源消耗。这些改造包括减少空气泄漏、增加建筑围护结构的热阻以及更换或升级机械系统的措施。加拿大自然资源部 (NRCan) 一直是这一领域的核心参与者，并与各省和地区政府以及各种能源公用事业公司密切合作，制定能够帮助那些希望改造房屋的人的计划。作为这些举措的一部分，大约 950,000 栋房屋接受了改造前的气密性测试。其中，近 780,000 人还进行了改造后测试。

要了解更多信息，请下载完整报告：空气过滤 - 空气密封措施的成本 – Proskiw Engineering Ltd. 为加拿大自然资源部可持续建筑和社区 CanmetENERGY 准备的报告

红河学院热烈欢迎Kirk Burcar 和 Thomas Small 作为 2019 年首届大会的演讲嘉宾，将于 9 月 30 日至 10 月 2 日在温尼伯维多利亚酒店及会议中心举行。

详细了解柯克和托马斯以及他们将在今年的会议上讨论的主题 – 以及确保您不会错过！

Kirk Burcar，工程服务副总裁

Kirk Burcar 是一位经验丰富的生产工程师，三十多年来一直在汽车和重型制造领域担任逐步提升的领导角色。他目前担任 New Flyer 工程服务副总裁，领导 New Flyer 的工程运营，自 2009 年加入 New Flyer 以来，Kirk 为其关键设计和生产工程项目提供了关键方向和指导，包括参考总线开发、设计增强策略和质量改进计划。

加入 New Flyer 之前，Kirk 在汽车行业工作了 20 年，在通用汽车公司担任工程和管理方面的高级管理职务。 Kirk 拥有麦吉尔大学机械工程学学士学位和多伦多大学工程硕士学位。

Thomas Small，新产品开发总监

Thomas Small 是一位产品开发专家，目前领导 New Flyer 的新产品开发 (NPD) 团队的创新、设计和开发流程。他拥有二十多年的工程经验和领导能力，负责监督 New Flyer 对新兴技术的评估以及新产品和移动解决方案在北美市场的实施。他还积极支持(CUTRIC) 泛加拿大电动巴士示范和集成试验以及技术规划和设计。

在 2000 年加入 New Flyer 之前，Thomas 在 New Holland Canada 的产品验证团队工作了几年。他拥有曼尼托巴大学机械工程学位，是一名经过认证的专业工程师。

柯克和托马斯将在今年的会议上就各种主题发表演讲：

• New Flyer 的技术之旅：公司从哪里来，现在在哪里，要去哪里 - 以及他们正处于移动范式转变之中
• 北美公交车的电气化，包括对低排放和无排放推进装置的讨论
• New Flyer “不再只是一家公交车制造商”，而是一家包括公交车、基础设施和技术在内的移动解决方案提供商
• New Flyer 如何通过智能出行支持智慧城市的发展
• 高级驾驶辅助系统 (ADAS) 部署之路，以及 New Flyer 如何利用自动化让公共交通变得更安全
• New Flyer 如何通过我们的车辆创新中心推动行业协作、学习、技术进步和劳动力发展
• 为什么行业倡导对于零排放道路上的成功至关重要

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9月30日至10月2日，红河学院将举办首届 位于马萨诸塞州温尼伯的维多利亚酒店及会议中心。在会议即将召开之际，我们重点介绍一些演讲嘉宾。如需会议发言人的完整名单并进行注册，请点击.

以下是与 Robert Parsons 博士的问答，他在 MBA 课程中教授可持续经济学.

关于我，以及是什么激发了我对这项车辆技术的兴趣：

我的背景不拘一格，无论是在教育背景还是经验方面。我拥有三个不同机构的四个大学学位，其中最重要的是曼尼托巴大学的工程学博士学位和多伦多约克大学舒立克商学院的 MBA 学位。

我曾在许多不同的领域工作过，包括在市级政府、一家国际技术公司、一家咨询工程公司、公用事业公司以及一家非营利组织的官员和董事。最重要的是，我多年来一直担任马尼托巴省政府的专业能源顾问，在此过程中我开始研究先进的替代汽车技术，包括燃料电池和电池电动汽车。正因为如此，我与红河学院也有着长期的合作关系，现在可以追溯到大约 15 年前。

我是曼尼托巴省驾驶过最多不同型号电动汽车的人，目前大约有 10 种。我还参与过氢能和电动巴士，并且能够见证此类技术从绘图板上的奇思怪想转变为实用的商业单元。

自 2015 年以来，我一直在曼尼托巴大学阿斯珀商学院担任 MBA 课程的讲师，教授可持续经济学。教学既有益又刺激，我一直致力于为参与者提供现实世界应用的机会。这有助于摆脱枯燥的学术性，变得高度相关。

此外，自 2017 年以来，我直接向红河学院的研究合作与创新小组提供了一些专门援助，以支持汽车技术与能源中心(VTEC) 计划，学院正在与该计划联合开展（NSERC）。这主要涉及帮助开发该领域的一些新项目并为其寻找资金。

我将在会议中讨论的内容：

我将担任会议中有关可持续发展的一场会谈的主席，并且我本人也将作为该会议的一部分进行发言。本次会议总体上包括许多内容丰富的演讲，从不同角度涵盖了可持续发展的各个方面。

我的演讲讨论了来自可持续经济学的改善交通的各种见解，这些见解主要来自我班上学生所做的工作。这些涉及电动公交车、电动汽车以及汽油和柴油燃料中可再生成分含量的增加。举一个有趣的例子，众所周知，柴油是仅次于汽油的第二大汽车常用化石燃料。大多数参与车辆技术的人也知道柴油在重型和专业应用中占主导地位，包括公共汽车、货运和农业设备，这些都是会议的关键领域。鲜为人知的是，在过去的二十年里，与汽油相比，柴油逐渐从可预测的低成本转变为大多数时候变得更加昂贵。事实上，柴油已经转变为世界上“优质”和最重要的化石燃料。相对定价的显着变化是提高效率和在重型和专业领域寻找替代动力技术的重要新动力。

提供的一些附加材料和附加想法：

我和我的一个班级的学生还展示了一张海报。该小组进行了详尽的成本效益分析，研究了与从传统柴油公交车转变为更先进的电池电动公交车相关的“外部性”。  结果主要涉及利益，但并非全部。我们仍然需要注意一些注意事项。重要的是，这项更基础的工作是通过大学高级商业研究进行的，由于红河学院的应用研究成果更加注重实用，记录了原型电动公交车的历史和性能，红河学院是该学院的重要合作伙伴。这有助于强调协作以及可能产生的重要协同效应。

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本周，加拿大自然资源部长 Amarjeet Sohi 阁下宣布投资 60,000 美元，在红河学院 (RRC) 圣母院校区建造一个新的电动汽车 (EV) 充电站。

“这项对清洁能源技术的投资将有助于确保加拿大在清洁能源领域保持全球领先地位。加拿大政府将继续努力减少污染，促进交通选择的改变，为子孙后代留下一个更清洁的星球。”Sohi 部长说道。

这个新的 3 级充电站将于 2020 年夏季投入运营，将使用来自 New Flyer Industries 电动巴士车队的回收锂电池。使用回收电池将有助于提高性能并降低电站运营成本。

目前，RRC 在其圣母院e8体育网运营着五个电动汽车充电器 - 一个 3 级充电器和四个 2 级充电器。这些充电器可供公众使用，并且是学院车辆技术与能源中心 (VTEC) 研究项目的组成部分。

“这项投资将帮助学院增加我们目前在电动汽车以及可再生能源和替代能源方面的清洁技术研究活动。我们很自豪能够继续努力帮助开发可持续的基础设施和技术，这将有利于曼尼托巴省和整个加拿大的环境和经济，”RRC 研究、合作与创新执行董事 Ray Hoemsen 说道。

RRC 于 2015 年 3 月成为温尼伯第一家安装和运营 3 级充电器的组织。3 级充电站可在 30 分钟内将电动汽车充电至 80%；相比之下，220/240V 2 级充电器可能需要四到六个小时才能充满电，或者 110/120V 1 级充电器可能需要长达 12 小时。

今天上午，国际贸易多元化部长兼温尼伯南部中心议员吉姆·卡尔阁下代表创新、科学和经济发展部长兼加拿大西部多元化部长纳夫迪普·贝恩斯阁下宣布提供新资金，以支持曼尼托巴省的增长和全球竞争力。

宣布的项目包括向红河学院提供高达 300 万美元的资金，以与行业合作伙伴和车辆技术中心合作，提高重型车辆制造商的技术采用和测试能力。

学院目前正在准备启用新的极端气候测试设施MotiveLab™，将用于进行公路和非公路车辆性能测试，这将是加拿大西部的第一个此类测试。 该资助项目将支持行业驱动的合作，以推进零排放汽车及其使用先进制造工艺的生产领域的技术和知识开发。活动包括在模拟实验室或现场环境中测试新技术和产品的性能，以及在国内和国际活动和任务中推广这些新技术的采用。通过提高重型车辆制造行业的认识，该行业将为马尼托巴省吸引新客户、投资和人才。

Minister Carr announced a total of over $12 million in funding for four projects to support Manitoba’s economic growth and global competitiveness.了解有关项目和投资的更多信息.

是支持研究、教育和创新的加拿大数字研究基础设施 (DRI) 生态系统的重要组成部分，该公司已发布一项参与呼吁，将投资于参与联合安全项目 (JSP) 的加拿大大学、学院和研究机构。

本次电话会议向与 12 个省和地区网络合作伙伴相关的大学、学院和研究机构开放，这些合作伙伴与 CANARIE 一起组成了加拿大国家研究和教育网络 (NREN)。

有关此次参与征集的更多信息，包括时间表和资格标准，请访问 CANARIE 网站：