本文最初由 发表。我们在此重新发布它以供您阅读和我们的内部记录。请注意，重型设备运输中心已更名为车辆技术与研究中心 (VTRC)。

MotiveLab 是加拿大西部首个此类实验室，面积为 3,000 平方英尺，采用钢制隔热板，建于 RRC 圣母院e8体育网重型设备运输中心的扩建部分内。
气候室允许制造商测试替代燃料、减排、新材料和部件在被测车辆满负载（扭矩或功率）下的性能。
对于公交巴士等新产品来说，要满足交通当局的标准，就必须进行测试。 MotiveLab 项目经理兼 RRC 车辆技术专家凯文·迪克森 (Kevin Dickson) 表示，到目前为止，马尼托巴省的制造商必须以“相当大的成本”前往美国或东部安大略省进行测试。
“他们（原始设备制造商）对这个设施感到欣喜若狂，令人高兴的是学院内的一些部门可能能够进一步帮助他们，例如机械加工、弯曲或管道，”他补充道。
即使室外温度为 +30°C，温度在 + 或 –3°C 范围内，测试室也能达到 +50°C 的最高温度或 –40°C 的最低温度。迪克森说，该测试室将配备一个 1,000 马力的发动机测功机测试单元和一个足以容纳公共汽车或 A 级卡车的驾驶室，并配有集成的 1,000 马力底盘测功机，适用于各种车辆类型和尺寸。
对气候测试室的需求不断增长。
“我们发现新车发布的生产周期越来越短，”迪克森说，并指出低排放甚至零排放的技术变革就是例子。
“当你开始考虑极端温度时，（零排放）就非常重要了，”他说。
气候室非常适合测试全电动汽车。
“在极端温度下最大限度地延长电池组的充电阶段非常重要。”
Dickson 表示，该腔室可以为 650 马力的发动机维持 -40°C 15 分钟，这足以让制造商评估关键性能特征。
“它是用两个非常大的乙二醇罐（每个 33 吨）完成（冷冻）的，”他说。
“一个非常大的鼓风机将在腔室中循环大量空气”以加热或冷却空间，因此腔室的气密性至关重要。
RRC 研究合作与创新执行总监 Ray Hoemsen 补充道，严格的环境法规正在“挑战”重型设备领域新设计的极限。
“这一切都让位于更大的研究和测试需求。MotiveLab 将成为加拿大西部独特的设施，将帮助企业（尤其是该地区的企业）获得竞争优势，”Hoemsen 补充道。
到目前为止，制造商对该设施的兴趣一直很浓厚，迪克森说，并指出所联系的原始设备制造商表示，目前的潜力是在室内使用约 70 天。
“我认为这是一个相当大的数字，因为我们还没有进行大规模的营销闪电战，”他补充道。
迪克森说，令人惊讶的是，温尼伯不断发展的电影业也表现出了对电影拍摄室的兴趣。
“我们还没有关注该设施的其他类似机会，但它们正在突然出现。”
该室是学院重型设备运输中心 (HETC) 的一部分，首先是一个教学设施，他说，并补充说 MotiveLab 不仅将支持应用研究，还将支持教育和培训，为学生提供更好的应用学习体验。
施工计划于本月开始，并于 2018 年春季竣工。
该室是由多伦多 Aiolos Engineering Corporation 进行的工程设计。 Akman Construction 与温尼伯的 Number Ten Architectural Group 合作进行设计和建造，将会议厅整合到 HETC 内。测功机由俄亥俄州特温斯堡的 Mustang Advanced Engineering 提供。
两期项目的资金为 1000 万美元。联邦政府的创新、科学和经济发展、高等教育机构战略投资基金提供了300万美元的补助金，省政府和学院各增加了150万美元。
初始投资包括加拿大创新基金会的 100 万美元、曼尼托巴研究中心的 100 万美元和学院的 200 万美元。