之间的合作（UM）、红河学院（RRC）和(KAP) 出于对农业安全培训工具的需求，生产了一种独特的车辆，有助于预测、教学和演示拖拉机侧翻。

迷你翻滚训练拖拉机 (Mini ROTT) 于 7 月 16 日在密歇根大学格伦利研究站进行了演示。无线电控制的迷你 ROTT 大小与普通草坪拖拉机相当，但具有传统拖拉机的外观，将用于翻滚和活动的教学和演示，从而增强学生和农民对农场安全实践的了解。

“Keystone Agriculture Producers 很荣幸能够通过我们的马尼托巴农场安全计划参与翻滚训练拖拉机 (ROTT) 项目，”KAP 总裁 Bill Campbell 说道。 “我们期待利用这一创新工具进一步促进整个行业的安全意识和培训需求，以降低全省农场拖拉机和大型设备操作中严重伤害的风险。我们与曼尼托巴大学和红河学院建立的合作伙伴关系表明了我们行业对该省的重要性，并展示了我们在曼尼托巴省拥有的一些最聪明的头脑和创造力。”

该项目由密歇根大学农业与食品科学学院发起，旨在补充为文凭学生和农民举办的实践安全研讨会。  UM 与 KAP 的马尼托巴农场安全计划工作人员合作，探索遥控拖拉机的概念，将其作为交互式培训工具，用于教授翻车预防策略。

“教职员工，尤其是我们农学院的农场安全培训领导者，都热衷于为我们的学生和更广泛的农业社区开展农场安全培训，”院长马丁·斯坎伦 (Martin Scanlon) 说道，s，嗯。 “我们很高兴与 Keystone Agriculture Producers 和红河学院合作创建这一新颖的培训工具，它将协助曼尼托巴大学向下一代曼尼托巴生产者提供可能挽救生命的知识。该项目强调了与才华横溢的行业合作伙伴和其他教育机构合作的高价值和互惠互利。”

UM 和 KAP 随后与 RRC 的e8足球即时比分接入中心 (TACAM) 和车辆技术与能源中心 (VTEC) 合作进行制造过程。 TACAM 的研究人员在 VTEC 团队在电子和系统控制组件方面的支持下设计并制造了拖拉机。

RRC 总裁兼首席执行官 Fred Meier 表示：“与 Keystone Agriculture Producers 和曼尼托巴大学合作研发翻滚训练拖拉机 (ROTT) 完美展示了应用研究的价值：为现实世界的问题提供切实的解决方案。” “ROTT 凸显了我们 TACAM 和 VTEC 团队的技能和专业知识，现在我们已经创建了第一个产品，我们很高兴在未来探索类似的项目。我们很自豪能够在提高农场安全意识和支持曼尼托巴省的农业产业方面发挥作用。”

今后，Mini ROTT 将安置在格伦利研究站，用于为专上学生和曼尼托巴农民提供农场安全培训。马尼托巴农场安全计划和密歇根大学工作人员计划合作扩大拖拉机培训并制定旨在创建更安全的农业食品行业的计划。

该项目的资金来自多种来源，包括农业与食品科学学院捐赠基金、加拿大自然科学与工程研究委员会（通过红河学院的 TACAM 和 VTEC 创新增强赠款）以及 Keystone Agriculture Producers。

红河学院的车辆研究机构 MotiveLab™ 最近出现在的系列，赞助商.

占地 7,000 平方英尺的测试设施包括一个气候室，无论室外温度如何，最高温度可达 + 50 C，最低温度可达 – 40 C。该实验室是 The Hill 最近的专题片“加拿大冷启动”的完美场所。

来自:

“加拿大长期以来一直是寒冷天气的中心传输测试。 现在它正在成为测试技术的孵化器极端环境下的替代燃料和高效车辆。 那加拿大在全球 G20 国家中排名第一清洁技术创新指数。 在温尼伯红河学院，研究人员正在通过投资帮助全球公司为更光明的清洁技术未来做好准备在加拿大。”

点击上面的图片或访问他们的网站即可观看视频.

2019 年首届开幕之前，我们正在介绍一些演讲嘉宾，他们将涵盖与车辆技术相关的一系列主题。我们很高兴欢迎来自的 Eddy Zuppel(NRC) 谈论与车辆测试、模拟和建模相关的当前和未来趋势，以及 NRC 的车辆级测试能力。

请简单介绍一下您自己 - 您的背景、感兴趣的领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我目前是。作为项目负责人，我负责监督旨在协助加拿大汽车电气化和清洁交通领域的行业和政策制定的研发 (R&D) 活动。具体来说，我管理着 600 万美元的年度预算，涉及电动机、储能和氢燃料电池领域的 30 多个项目。

我于 2015 年加入 NRC，担任高级项目经理，此前我在行业工作了 11 年，担任过不同的管理职位，包括由 20 名工程师组成的多学科团队的科长。

我拥有麦吉尔大学机械工程学士学位和硕士学位，并与人合着了八本科学出版物。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“受我父亲（交通行业数控程序员）的影响，我一直对机械系统的开发及其与车辆的集成着迷，这使我们能够高效、自信地探索新目的地。”

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红河学院很荣幸能够举办 2019 年首届学校 下周，我们还将迎来来自曼尼托巴省及其他地区的多位演讲嘉宾，他们将就与车辆技术相关的各种主题发表演讲。一位发言人是 Curtis Ross， 的首席执行官/总裁。了解柯蒂斯和他将在下面介绍的一些主题。

除了担任汤普森地区机场的首席执行官/总裁之外，柯蒂斯还是一位企业家和长期企业主，参与汤普森冬季天气测试相关的商业开发和基础设施。他曾参与福特全球寒冷天气测试设施，目前与本田加拿大公司合作，在汤普森测试平台和项目。在过去 15 年里，柯蒂斯在吸引和开发福特测试设施以及与当地企业家合作扩建该设施方面发挥了重要作用。

柯蒂斯在汤普森生活了 30 年，他很自豪能够成为红河学院红印章木匠行业项目的毕业生，直到今天他仍在继续建造。他目前正在指导汤普森机场在未来四年内耗资 7000 万美元的重建项目，这将继续使其成为全球测试、旅游和货运配送中心。柯蒂斯和他的私人公司仍然是马尼托巴省汤普森冬季天气测试物流的首选地点。他还宣传汤普森机场及其车辆和航空冬季测试设施。

请简单介绍一下您自己 - 您的背景、感兴趣的领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我仍然是一名参与众多商业投资的建筑商和开发商。我是一个骨子里的北方人，和大多数人一样，搬到汤普森两年，最终爱上了它，现在已经在这里呆了 30 年。我和我的妻子以及一些朋友还在 Riding Mountain 国家公园拥有并经营着一个度假村，我们几年前卖掉了该度假村。

我希望下一代商人知道，他们可以从商人开始，这是他们将在余生中继续利用的技能，其方式甚至是他们刚开始时没有想到的。我对建筑技术如何不断变化和改进感到好奇和惊讶，直到今天我仍然是这个行业的学生。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“很难说是否只是技术激发了我对测试行业的兴趣。我想说的是不同测试人员需要的基础设施和测试参数，以便他们测试他们的技术。我和其他人意识到实时测试与受控环境测试的要求和要求不满足制造商的认证签核要求。汤普森拥有最佳的基础设施和冬季条件，地理位置优越，每辆车和测试点的成本极具竞争力。在过去五年中，测试的技术方面正在成为一个竞争更加激烈的领域，但同时也是业务中高度机密的组成部分。”

让我们了解一下您将在汽车技术国际会议上讨论的主题？

“我将详细介绍马尼托巴省汤普森对许多制造商有吸引力的原因，包括：

• 车辆 - 商业和零售国内车型。
• 飞机零部件、飞机和直升机。
• 雪地摩托车、全地形车、UTV 和吹雪机。

我还将谈到企业家的需求以及行业合作伙伴继续发展汤普森测试的机会。”

您还有什么要补充的吗？

“我鼓励我们的市、省和联邦政府与那些希望在整个曼尼托巴省发展该行业的各方进行各级合作。在新技术及其开发和制造方面，我们有责任成为环境的领导者，而不是追随者。”

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期待 2019 年首届展会，我们正在对一些演讲嘉宾进行简介，以突出他们将涵盖的有趣主题。下面，详细了解，计算机科学系教授:

请介绍一下您自己 - 您的背景、兴趣领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我是曼尼托巴大学计算机科学系的教授。我获得了工程学学士学位。 （荣誉）和硕士学位蒙特利尔康考迪亚大学计算机工程学士学位，并获得博士学位。在蒙特利尔麦吉尔大学计算机科学系完成大部分手续后，我获得了美国特拉华州纽瓦克特拉华大学的博士学位。

我的研究兴趣是开发、设计和实现复杂网络优化和图分析现实世界问题的并行和分布式算法。特别是在并行计算领域，我的重点是未来的多核架构和量子计算机。

在分布式计算领域，我的研究兴趣是移动自组织网络和车辆自组织网络。  为了设计算法，我借鉴了大自然的想法。大自然是高度并行、分布式、自适应且非常高效的。蚂蚁觅食的方式或白蚁在危险情况下相互通信的方式可以分别应用于解决动态网络中的路由或安全问题。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“自动驾驶汽车是交通的未来。虽然路网是静态的，但车网是动态的。当我研究这个问题时，我意识到受自然启发的技术对于解决车辆技术中的一些具有挑战性的问题非常有用。我在自然界中看到了车辆和真实蚂蚁之间的一对一映射。两者都是自治的，并且通信是分散的。然而，我发现的挑战是如何将数学定义的自然启发模型映射到与动态应用程序相关的问题。这引起了我的兴趣。我们不能直接应用现有的自然启发算法来解决问题。设计去中心化的分布式算法需要一些创新和创造力。这个领域有一些基础研究要做，其中的一部分很有趣。”

让我们了解一下您将在汽车技术国际会议上讨论的主题？

“我将把交通感知路由问题作为单目标和多目标优化问题来讨论。我将讨论如何根据道路上的交通流量对道路点进行聚类，以及如何使用机器学习预测这些聚类上的交通量的最新工作。在这项工作中，交通是唯一的优化参数。但是，除了交通之外，我们还可以在网络上优化其他参数，这将问题从单目标优化问题变成了多目标优化问题，这对于优化来说很复杂解决。路由的多目标优化问题是使用遗传算法解决的，遗传算法是一种进化的、受自然启发的算法。”

您还有什么要补充的吗？

“我很高兴能向会议上的其他演讲者和观众学习。我想说的是，如果没有我的由本科生和研究生（硕士和博士）学生以及博士后组成的研究团队，我的研究就不可能实现。我的一位研究生将在本次研讨会上发表演讲。”

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就职典礼从今天开始一周，地点为温尼伯维多利亚酒店及会议中心。 RRC 很高兴欢迎一系列演讲者，他们将讨论与加拿大其他地区车辆技术的发展和未来相关的主题。

Frank Douma 是今年会议的演讲嘉宾之一。他是的州和地方政策项目主任，以及的研究学者，均位于。他的研究重点是与交通技术相关的政策和法律问题。他就该主题撰写了多篇法律和学术文章，并被《纽约时报》和《弗格斯福尔斯日报》等报纸引用。

了解 Frank Douma，如下：

请简单介绍一下您自己 - 您的背景、感兴趣的领域、您在哪里工作以及您的专业领域是什么？

“我的研究重点是与交通技术相关的政策和法律问题，包括远程办公、收费和其他交通金融工具、安全和自动驾驶车辆。我一生中的大部分时间都对交通问题感兴趣，但直到我在格林内尔学院三年级后的夏天，我参加了英格兰东南部的实习，我才知道自己可以以此为职业。在八周的时间里，我研究了英吉利海峡开放的预期影响阿什福德自治市的隧道，这是一个铁路小镇，成为伦敦和隧道之间唯一的铁路站。

将规划作为实践的接触使我获得了明尼苏达大学的公共事务硕士学位和法学学位。这个决定是偶然的，因为我在阿什福德的工作帮助我获得了汉弗莱学院的研究助理职位，研究新交通技术造成的潜在环境问题。当我即将毕业及毕业后，我利用这项工作在双城大都会机场委员会、明尼苏达州交通部和加拿大太平洋铁路公司担任职位。

我于 1999 年重返学术界，担任州和地方政策计划的研究员，我在汉弗莱学院就读时也曾在该组织工作过。 2015 年 10 月，我被任命为州和地方政策计划历史上第二位主任。

《纽约时报》、《华尔街日报》、《明尼阿波利斯明星论坛报》、《弗格斯福尔斯日报》和《白熊报》的新闻报道均引用了我的观点——鉴于该计划的名称，我对后面的报道感到最自豪！ – 并在法律和学术期刊上撰写了多篇文章。此外，虽然工作和家庭生活似乎共同阻止了我进一步出国旅行（加拿大除外），而且我从未担任过终身教职或终身教职学术职位，但我相信，近 20 年来我找到新研究机会和定义关键研究问题的能力来自于对官僚政治的理解，以及通过托尔斯泰和陀思妥耶夫斯基的作品和课程理解生命的意义。”

是什么激发了您对车辆技术的兴趣？

“我一直对交通感兴趣，但我第一次接触先进技术是在汉弗莱学院担任学生期间，在那里我参加了一个项目，研究“智能车辆/公路系统”（现在的“智能交通系统”）对环境可能产生的影响。当时，许多环保主义者和其他对社会正义感兴趣的人对这些新技术能否解决现有的交通不平等表示怀疑，因为那些无力承担交通费用的人从那时起，我就开始研究如何利用技术来解决这些差距。

当 Google 重新引发关于自动驾驶汽车成为现实的可能性的讨论时，一个突破性的机会出现了，因为一旦我们取消了必须拥有并能够驾驶的要求，人们就可以在需要时以实惠的价格获得可用的交通服务。”

让我们了解一下您将在汽车技术国际会议上讨论的主题？

“我将重点关注我上面提到的政策层面的障碍和机遇，因为它们与联网和自动驾驶汽车的开发和部署有关。我将概述一些误解（例如我们如何无法部署该技术，因为律师会阻止它）以及一些真正的部署机会。不过，我会进一步指出，如果我们想解决我上面提到的差异，政策仍然有改进和改变的空间。希望我得到的一些教训从美国的角度看待这个话题所学到的知识也将带来对加拿大政策和法律的有用见解！”

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红河学院正在举办首届典礼9 月 30 日至 10 月 2 日，温尼伯维多利亚酒店及会议中心。 RRC 很高兴欢迎一系列演讲者，他们将讨论与加拿大其他地区车辆技术的发展和未来相关的主题。了解其中一位演讲者刘英英 (Ying Ying Liu)，如下：

“九年前，我作为中国移民来到加拿大。我拥有信息管理和系统学位，曾在 IBM 中国从事业务运营工作。我一直对技术世界很着迷，想了解更多幕后发生的事情。因此，当我来到加拿大时，我决定回到学校重新开始，在那里我抓住每一个学习的机会。

2013 年以一等荣誉成绩获得曼尼托巴大学计算机科学学士学位后，我于 2016 年获得了硕士学位。我现在是一名博士生。我有很强的学习成绩，并且热衷于用技术解决现实世界的问题。我还在马尼托巴水电公司担任系统开发人员。

我于 2013 年加入跨学科进化算法科学 (IDEAS) 实验室。我的研究领域是计算智能、高性能计算和分布式算法。我最近的兴趣是交通感知的许多客观动态路线规划。我发现这个话题很有趣，因为它既理论又实用。

单车路径规划是指寻找从A地到B地的最佳行驶路径的任务。对于经典的静态路径算法，通常通过在代表道路图的图上寻找最短路径来解决该问题，其中边的权重代表两个路口之间的实际几何距离。静态路由算法在路径规划阶段运行一次，不考虑拥堵、事故和封路等动态交通信息。

随着现代大都市地区的拥堵变得异常严重，交通感知车辆路线是提高生活质量和建设生产力更高、空气污染更少、燃料消耗更少的智慧城市的重要问题之一。在我们的问题设置中，道路网络被建模为具有不断变化的边权重的图，并且车辆根据实时和预测的交通状况做出路线决策。

我们的流量感知动态路由由三个步骤组成：

1. 使用实时交通的分布式路网聚类
2. 集群级别的流量预测
3. 车辆将路网、聚类和交通信息纳入其路径规划算法中，以找到一组优化车辆总排放成本 (TEC)、行驶时间、转弯次数和距离的解决方案。

感谢汽车技术国际会议的组织者给我机会展示IDEAS实验室的研究工作。我期待着参加这次会议！”

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红河学院热烈欢迎Kirk Burcar 和 Thomas Small 作为 2019 年首届大会的演讲嘉宾，将于 9 月 30 日至 10 月 2 日在温尼伯维多利亚酒店及会议中心举行。

详细了解柯克和托马斯以及他们将在今年的会议上讨论的主题 – 以及确保您不会错过！

Kirk Burcar，工程服务副总裁

Kirk Burcar 是一位经验丰富的生产工程师，三十多年来一直在汽车和重型制造领域担任逐步提升的领导角色。他目前担任 New Flyer 工程服务副总裁，领导 New Flyer 的工程运营，自 2009 年加入 New Flyer 以来，Kirk 为其关键设计和生产工程项目提供了关键方向和指导，包括参考总线开发、设计增强策略和质量改进计划。

加入 New Flyer 之前，Kirk 在汽车行业工作了 20 年，在通用汽车公司担任工程和管理方面的高级管理职务。 Kirk 拥有麦吉尔大学机械工程学学士学位和多伦多大学工程硕士学位。

Thomas Small，新产品开发总监

Thomas Small 是一位产品开发专家，目前领导 New Flyer 的新产品开发 (NPD) 团队的创新、设计和开发流程。他拥有二十多年的工程经验和领导能力，负责监督 New Flyer 对新兴技术的评估以及新产品和移动解决方案在北美市场的实施。他还积极支持(CUTRIC) 泛加拿大电动公交车示范和集成试验以及技术规划和设计。

在 2000 年加入 New Flyer 之前，Thomas 在 New Holland Canada 的产品验证团队工作了几年。他拥有曼尼托巴大学机械工程学位，是一名经过认证的专业工程师。

柯克和托马斯将在今年的会议上就各种主题发表演讲：

• New Flyer 的技术之旅：公司从哪里来，现在在哪里，要去哪里 - 以及他们正处于移动范式转变之中
• 北美公交车的电气化，包括对低排放和无排放推进装置的讨论
• New Flyer “不再只是一家巴士制造商”，而是一家包括巴士、基础设施和技术的移动解决方案提供商
• New Flyer 如何通过智能出行支持智慧城市的发展
• 高级驾驶辅助系统 (ADAS) 部署之路，以及 New Flyer 如何利用自动化让公共交通更加安全
• New Flyer 如何通过我们的车辆创新中心推动行业协作、学习、技术进步和劳动力发展
• 为什么行业倡导对于零排放道路上的成功至关重要

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9 月 30 日至 10 月 2 日，红河学院将举办首届 位于马萨诸塞州温尼伯的维多利亚酒店及会议中心。在会议即将召开之际，我们重点介绍一些演讲嘉宾。如需会议发言人的完整名单并进行注册，请点击.

以下是与 Robert Parsons 博士的问答，他在 MBA 课程中教授可持续经济学.

关于我，以及是什么激发了我对这项车辆技术的兴趣：

我的背景不拘一格，无论是在教育背景还是经验方面。我拥有三个不同机构的四个大学学位，其中最重要的是曼尼托巴大学的工程学博士学位和多伦多约克大学舒立克商学院的 MBA 学位。

我曾在许多不同领域工作过，包括在市级政府、国际技术公司、咨询工程公司、公用事业公司以及非营利组织的官员和董事。最重要的是，我多年来一直担任马尼托巴省政府的专业能源顾问，在此过程中我开始研究先进的替代汽车技术，包括燃料电池和电池电动汽车。正因为如此，我与红河学院也有着长期的合作关系，现在可以追溯到大约 15 年前。

我是曼尼托巴省驾驶过最多不同型号电动汽车的人，目前大约有 10 种。我还参与过氢能和电动公交车，并且能够见证此类技术从绘图板上的奇思怪想转变为实用的商业单元。

自 2015 年以来，我一直在曼尼托巴大学阿斯珀商学院担任 MBA 课程的讲师，教授可持续经济学。教学既有益又刺激，我一直致力于为参与者提供现实世界应用的机会。这有助于摆脱枯燥的学术性，变得高度相关。

此外，自 2017 年以来，我直接向红河学院的研究合作与创新小组提供了一些专门援助，以支持车辆技术与能源中心(VTEC) 计划，学院正在与该计划联合开展（NSERC）。这主要涉及帮助开发该领域的一些新项目并为其寻找资金。

我将在会议中讨论的内容：

我将担任会议中有关可持续发展的一场演讲的主席，并且我本人也将作为该会议的一部分进行发言。本次会议总体上包括许多内容丰富的演讲，从不同角度涵盖了可持续发展的各个方面。

我的演讲讨论了来自可持续性经济学的改善交通的各种见解，这些见解主要来自我班上学生所做的工作。这些涉及电动公交车、电动汽车以及汽油和柴油燃料中可再生成分含量的增加。举一个有趣的例子，众所周知，柴油是仅次于汽油的第二大汽车常用化石燃料。大多数参与车辆技术的人也知道柴油在重型和专业应用中占主导地位，包括公共汽车、货运和农业设备，这些都是会议的关键领域。鲜为人知的是，在过去的二十年里，与汽油相比，柴油逐渐从可预测的低成本转变为大多数时候变得更加昂贵。事实上，柴油已经转变为世界上“优质”和最重要的化石燃料。相对定价的显着变化是提高效率和在重型和专业领域寻找替代动力技术的重要新动力。

提供的一些附加材料和附加想法：

我和我所在班级的学生还展示了一张海报。该小组进行了详尽的成本效益分析，研究了与从传统柴油公交车转变为更先进的电池电动公交车相关的“外部性”。  结果主要涉及利益，但并非全部。我们仍然需要注意一些注意事项。重要的是，这项更基础的工作是通过大学高级商业研究进行的，由于红河学院的应用研究成果更加注重实用，记录了原型电动公交车的历史和性能，红河学院是该学院的重要合作伙伴。这有助于强调协作以及可能产生的重要协同效应。

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本周，加拿大自然资源部长 Amarjeet Sohi 阁下宣布投资 60,000 美元，在红河学院 (RRC) 圣母院校区建造一个新的电动汽车 (EV) 充电站。

“这项对清洁能源技术的投资将有助于确保加拿大在清洁能源领域保持全球领先地位。加拿大政府将继续努力减少污染，促进交通选择的改变，为子孙后代留下一个更清洁的星球。”苏希部长说道。

这个新的 3 级充电站将于 2020 年夏季投入运营，将使用来自 New Flyer Industries 电动巴士车队的回收锂电池。使用回收电池将有助于提高性能并降低电站运营成本。

目前，RRC 在其圣母院e8体育网运营着五个电动汽车充电器 - 一个 3 级充电器和四个 2 级充电器。这些充电器可供公众使用，并且是学院车辆技术与能源中心 (VTEC) 研究项目的组成部分。

“这项投资将帮助学院增加我们目前在电动汽车以及可再生能源和替代能源方面的清洁技术研究活动。我们很自豪能够继续努力帮助开发可持续的基础设施和技术，这将有利于马尼托巴省和整个加拿大的环境和经济。”RRC 研究、合作与创新执行董事 Ray Hoemsen 说道。

RRC 于 2015 年 3 月成为温尼伯第一家安装和运营 3 级充电器的组织。3 级充电站可在 30 分钟内将电动汽车充电至 80%；相比之下，220/240V 2 级充电器可能需要四到六个小时才能充满电，或者 110/120V 1 级充电器可能需要长达 12 小时。