当您在国外工作一年时 - 在世界上您只听说过故事的地方 - 实际的“工作”部分可能是一种必要的罪恶。

但是，当涉及的国家是安哥拉时，而且工作内容涉及驾驶塞斯纳大篷车飞越非洲中南部的大部分地区，公平地说，还有更糟糕的方式来度过这 12 个月。

问问红河学院毕业生 Jonathan Epp，他作为一名飞行员和飞机机械师，通过以下方式鸟瞰了非洲，一个以信仰为基础的国际组织，为发展中国家的医生、传教士和援助人员提供包机服务。

Epp 是萨斯喀彻温省小镇人，以前从未出过北美，很快就被非洲美丽的风景所吸引——一望无际的草原和山脉、陡峭的悬崖和瀑布。他说，他预计在抵达时会遇到一些文化冲击——缺乏便利设施和某些物质享受——但他承认，当他回到温尼伯的家时，感受到了更大的冲击。

“在那里待了一年并回来后，我真的很震惊我们是多么物质至上，”毕业于 RRC 的埃普说2002 年参加该项目，现在在该学院担任该项目的讲师萨斯喀彻温大道上。

“在这里，每个人都想要一个更大的房子，或者他们必须拥有一台大屏幕电视、两辆车和一艘船。我们为此付出了巨大的努力——我们每周工作 50、60 个小时。我回来后想，‘我们这样做是为了什么？’”

观念的转变帮助 Epp 为自己开辟了一条令人印象深刻的职业道路 - 他在 20 世纪 90 年代从普罗维登斯学院获得航空学位和商业飞行员执照后首次踏上这条道路。毕业后他的第一份工作是在担任飞行教练在斯坦巴赫，但当与一名机械师“调换位置”的机会出现时，埃普也找到了一种方法来满足他对航空维修的兴趣。

“他成为一名飞行教练，我成为一名学徒机械师，”埃普说。 “就在那时，我开始了史蒂文森航空技术培训中心的 AME（学徒）计划。”

当 Epp 于 1999 年开始该计划时，史蒂文森仅在绍斯波特航空航天中心的所在地开展业务。 （史蒂文森于 2002 年在萨斯喀彻温大道开设了第二个校区，并于同年晚些时候与红河学院合并）。

Epp 从小就对机械有兴趣，他说他在这个项目中感到宾至如归，并从他的同学那里得到了特别的启发，他们都拥有一系列与飞机相关的工作经验。

“尤其是在学徒课程中，他们在开始之前都有工作，所以有些人曾在大型客机上工作过，有些人曾在小型飞机上工作过，有些人曾在直升机上工作过，”埃普说，他的父亲是一名业余飞行员。 “你把所有这些人聚集在一个班级里，你会从每个人那里得到不同的观点。这样的方式很丰富，因为不仅仅是老师在谈论我们不知道的事情。”

2002 年毕业后，埃普回到 Harv's Air，担任车间机械师和飞行教练，直到 2004 年签约参加非洲的宣教工作。他大部分时间都在海外驻扎在卢班戈的一个机库，在那里他逐渐接受了当地人更加“轻松”的生活方式。

“非洲的许多国家都比我们这里悠闲得多，”埃普说（右图为坦桑尼亚）。 “在这里，事情都是按分钟进行的——如果我今天安排了一次飞机检查，我需要在今天下午四点之前完成，如果我需要零件，我会打电话让他们在当天赶过来。而在那里，更多的是，‘好吧……我们可能会在下周晚些时候收到你的零件。’”

2005 年返回温尼伯后，Epp 继续在 Harv’s Air（这次是在圣安德鲁斯）工作，一直呆到 2009 年，此时他开始负责整个机队的维护。那年晚些时候，他辞职了，因为他觉得自己已经做好了改变的准备，并很快通过他在史蒂文森顾问委员会的职位得知了 RRC 教练组的空缺。

自从在 RRC 工作以来，Epp 能够传授他多年来积累的许多知识和经验，并追随他以前的导师的脚步——其中许多人现在是他的同事。

“我的很多导师都塑造了一些非常好的品质，比如保持透明，”他说。 “如果你不知道某件事，就说你不知道，但你会找到答案，或者向学生提出可能与你所教授的内容不完全一致的问题。拥有足够广泛的知识库来回答稍微偏离主题的问题。”

“我真的很喜欢与飞机相关的工作，也喜欢教人们有关飞机的知识，我在这里可以做这两件事，”他继续说道。 “我可以谈论我喜欢的事情以及我了解的事情，并帮助人们更好地理解它们。”

点击了解有关 RRC 飞机维修工程师学徒计划的更多信息。点击了解有关学院航空管理项目的更多信息，该项目与 Harv’s Air 和 Winnipeg Aviation 联合运营，允许毕业生获得私人和商业飞行员执照。