红河学院的一群学生正在设计、建造他们自己的电池驱动汽车，并参加 2018 年 4 月在加利福尼亚州举行的壳牌生态马拉松比赛。他们需要您的帮助！

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一支由红河学院学生组成的雄心勃勃的团队将目光投向了奖项，他们正在从头开始制造一辆电动汽车，以参加2018 年美洲竞赛电动原型组比赛于 2018 年 4 月在美国底特律举行。

“我们都对此进行了投资，”机械工程专业的学生 Riley McLeod 说道。 “这是我们创造的东西。这是我们的创造。”了解更多→

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上一篇，我们讨论了空气动力学如何决定车身的形状。 由于该形状至关重要，因此系统的其他组件都是从那里设计的。

壳牌对汽车的重量、长度、宽度和高度有具体的规定。所有部件都不能位于汽车外部。

1. h) 上述车身尺寸均不得通过设计奇点（例如“卡住”附件或切口）来实现

（壳牌环保马拉松2016全球规则）

车架、制动器、电气和转向装置必须安装在车身（吊舱）内，同时为驾驶员留出空间。他们的总重量不得超过规则规定的最大重量。这包括 140 公斤的最低驾驶员重量。由于重量越轻意味着能量越少，所有车队都希望他们的车手非常接近这个数字。这是另一个艰巨的挑战，但知道驱动器将承担的重量百分比使我们能够考虑相对于它的其他组件的重量。

驾驶员也必须能够看到！这并不是那么容易调整的。保持流线型的形状，同时在车内添加各种系统，使其内部紧密贴合。驾驶员不能坐直，必须倾斜，符合规则的宽度和高度。

没有门可以进出。原型团队将吊舱设计为沿水平方向一分为二。这是制造和消除车身侧面裂缝的最佳方法（这会对空气动力学产生不利影响。）

以下是原型车中驱动程序和组件的组织方式的视觉效果：

关于空气动力学的第一条规则是它是流体动力学的一个子领域。

我们谈论它；很多.

原型级空气动力学是规则。汽车的整个车身都是为了减少空气阻力而制造的。我们希望空气直接经过驾驶员的头顶、车尾和后面（我们的对手所在的位置）

车身轮廓采用经典的“水滴”造型；对于比音速慢的物体来说，这是最符合空气动力学的形状。我们用这个形状来告诉空气要去哪里。

汽车周围的空气应该容易流动。上游的溪流应在尾部与下游的溪流汇合，才能顺利滑走。

这是我们团队汽车的初稿：

形状类似于客机，或者飞机机翼的周边形状；和一个 有点像没有鳍的鲨鱼（鲨鱼可以保留鳍）

这是对为什么选择这种体型的简短而有趣的解释。下一篇文章我们将分享有关电动原型类及其设计约束的更多信息。尽快并经常回来查看！