크레이지 슬롯 항로 (航路)

뱃길이라고도 한다. 선박에 의하여 사람 및 재화를 이전시키는 길로 적하(積荷)가 가장 많은 지점 간을 연결하는 최단 거리가 가장 가까운 통로이다. 크레이지 슬롯는 해안에서 떨어져 있는 정도에 따라 해양크레이지 슬롯와 연안크레이지 슬롯로 나누어진다.

해양크레이지 슬롯는 유럽과 북미를 잇는 북대서양 크레이지 슬롯가 세계 해상 수송량의 약 2/3를 차지하는 최대이다. 이 밖에 남대서양 크레이지 슬롯와 북태평양 크레이지 슬롯, 아시아 · 유럽 크레이지 슬롯 등이 있다. 연안크레이지 슬롯는 해안 가까이 운항되는 크레이지 슬롯로 목선이 점점 사라지고 능률이 높은 철선이 많아지고 있다.

수송 주체에 따라 여객크레이지 슬롯와 화물크레이지 슬롯로 나눌 수 있는데, 여객크레이지 슬롯는 다시 연안간, 육지 · 도서간의 크레이지 슬롯, 관광크레이지 슬롯를 포함한 일반크레이지 슬롯와 명령크레이지 슬롯(命令航路)로 나누어진다.

명령크레이지 슬롯란 정치상 또는 경제상 필요에 의하여 정부에서 보조금을 주거나 세금을 변제해 주는 특권을 주면서 해운업자에게 경영을 명령하는 크레이지 슬롯로, 우리 나라의 명령크레이지 슬롯는 1967년 2월에 개설되었다. 이제까지의 크레이지 슬롯는 계절풍 등의 항상풍을 주로 이용하였다.

우리 나라의 크레이지 슬롯 발달을 보면, 신석기시대에서 삼한 말까지는 연안크레이지 슬롯와 일본과의 조공(朝貢)에 의한 크레이지 슬롯가 발달하였다. 일본과는 경상도 남해안∼쓰시마 · 이키(壹歧)섬∼기타큐슈(北九洲) 크레이지 슬롯, 전라도 다도해∼큐슈(九洲) 크레이지 슬롯, 울릉도∼이키섬∼산인(山陰) 지방 크레이지 슬롯, 함경도 해안∼쓰루가(敦賀) 크레이지 슬롯가 있었다.

중국과는 남양만∼랴오둥 반도의 포구나 섬∼노철산 수도(老鐵山水道)의 섬∼산둥반도의 등주(登州) 크레이지 슬롯가 있었다. 삼국시대와 통일신라 · 고려 시대에는 중국과의 크레이지 슬롯로 백령도∼산둥반도의 문등정(文登鼎)에 도달하는 황해 횡단크레이지 슬롯, 청해진 부근∼양저우(揚州) · 명주(明州 : 닝보의 옛 이름) 간의 남해 사단크레이지 슬롯(斜斷航路)가 있었다.

조선시대에는 중국과 인천∼흑산도∼남해 먼바다∼양쯔강 하구의 크레이지 슬롯가 있었으며, 일본과는 동래의 부산포(富山浦), 울산의 염포, 웅천의 내이포(乃而浦)를 중심으로 큐슈 지방과의 크레이지 슬롯가 개설되어 있었다.

연안크레이지 슬롯로는 조운제(漕運制)에 의하여 영광 법성창-변산곶∼고군산도∼군산창과 더불어 연도 동쪽∼원산도 · 삽시도∼안흥량∼대난지도 서쪽∼영흥도 동쪽과 김포∼경창(京倉) 크레이지 슬롯가 있었다. 그리고 이들 크레이지 슬롯 개설 후 영남지방에서는 조운크레이지 슬롯도 개설되었다.

1914년 이후에는 사설크레이지 슬롯가 발달되어 단천∼박천 간의 선상크레이지 슬롯(船商航路), 용강∼동래 간의 임선크레이지 슬롯(賃船航路) 등이 개설되었다. 1945년에는 여객크레이지 슬롯가 부산 · 목포 · 여수 · 마산 · 포항 · 인천을 중심으로 49개 크레이지 슬롯가 있었는데, 이 가운데 목포를 중심으로 24개 크레이지 슬롯가 개설되어 가장 많았다.

정부 수립 후 1952년의 연안 정기크레이지 슬롯는 인천 · 목포 · 여수 · 통영 · 마산 · 부산을 중심으로 발달하였는데, 이 가운데 목포가 30개, 부산이 21개 크레이지 슬롯를 가졌다. 그리고 외항 정기 화물크레이지 슬롯는 부산∼홍콩, 부산∼홍콩∼뉴욕 크레이지 슬롯와 부산∼한신(阪神)∼게이힌 크레이지 슬롯(京浜航路)가 개설되었다.

1995년 현재 우리 나라의 정기 여객크레이지 슬롯의 일반크레이지 슬롯는 인천 · 목포 · 여수 · 마산 · 부산 · 묵호 · 포항 · 제주 등을 중심으로 운항되고 있다. 이들 크레이지 슬롯의 취항 선박은 92척, 연 여객 수송 인원은 약 910만 명인데, 이 가운데 연안 여객이 95.7%를 차지하며, 취항 거리는 2,787마일이다.

취항크레이지 슬롯가 가장 많은 크레이지 슬롯는 목포크레이지 슬롯이고, 그 다음이 부산크레이지 슬롯로, 이들 두 항구의 크레이지 슬롯가 전체 여객선 크레이지 슬롯의 58.1%를 차지한다. 그리고 낙도 보조 크레이지 슬롯는 인천 · 군산 · 목포 · 여수 · 마산 · 제주 등에서 운항되고 있는데, 취항 선박 수는 51척으로 연수송 인원은 약 118만 명이다.

목포와 군산을 중심으로 한 크레이지 슬롯가 각각 21개, 11개 크레이지 슬롯로 이들 두 크레이지 슬롯가 낙도 보조 크레이지 슬롯 수송 인원의 62.0%를 차지하였다. 1995년 정기 외항선의 취항을 보면, 일본 · 동남아 · 미주 · 유럽 · 중국 · 세계일주 펜들럼 · 원양 · 기타 크레이지 슬롯가 있다.

이들 크레이지 슬롯의 취항선은 모두 197척으로, 이 가운데 컨테이너선이 151척, 세미컨선이 46척이고, 컨테이너선의 수송량은 약 300만 톤으로 미주 크레이지 슬롯가 37.3%, 세계일주 펜들럼이 27.1%를 차지하며, 세미컨선의 수송량은 약 10만 톤으로 일본에 74.4%를 수송한다.

크레이지 슬롯의 안전 운항을 돕기 위한 크레이지 슬롯 표지 시설이 있는데, 1995년 현재 우리 나라 해역에는 1,470개가 있다. 이 중 유인 · 무인등대를 포함한 광파표지가 1,223개로 전체 표지 시설의 83.2%를 차지하고 있으며, 그 다음이 형상표지, 음파표지의 순이다. 크레이지 슬롯 개척을 위하여 1949년 11월 수로국이 개국되었다.